Что такое ЛКП и как устроено лакокрасочное покрытие автомобиля

Зачем кузову лакокрасочное покрытие

У заводского ЛКП две главные задачи. Первая - защита металла: фосфатный слой и катафорезный грунт работают как антикоррозийное покрытие под краской. Вторая - внешний вид, то есть цвет и глянец. Верхний слой, прозрачный лак, первым встречает дождь, грязь и солнце и должен выдерживать ультрафиолет.

Покрытие кузова работает только как целая система. Повреждение верхнего слоя открывает путь к нижним, а со временем и к металлу.

Есть и денежная сторона. В кейсе со сменой цвета Zeekr 001 мы исходили из простой позиции: заводской цвет после покраски уже не вернуть, а перекрас снижает цену машины при продаже.

Поэтому уход за ЛКП я считаю защитой вложений в автомобиль.

Из каких слоёв состоит заводское ЛКП

Заводское покрытие собирают снизу вверх, от металла до лака, и у каждого слоя своя работа.

Нижние слои. После очистки кузов фосфатируют и окунают в ванну с катафорезным (электрофорезным) грунтом. Это антикоррозийная основа и сцепление с металлом. Такое сцепление называют адгезией: на нём держатся все слои выше. Затем наносят грунт-выравниватель. Он сглаживает поверхность, улучшает сцепление следующих слоёв и тоже участвует в защите.

База. Базовая краска даёт цвет и эффект, например металлик или перламутр. В системе «база + лак» сама база глянца не даёт и не рассчитана на прямой контакт с внешней средой.

Лак. Прозрачный лак - верхний и обычно самый толстый из видимых слоёв, его толщина составляет несколько десятков микрон. Он отвечает за глянец, защищает базу и принимает на себя мелкие царапины. Полировка работает именно в слое лака.

На конвейере слои сушат и отверждают в печах: заводской лак на металлическом кузове нагревают примерно до 140 °C. Раньше краска высыхала за счёт испарения растворителя неделями.

Для владельца вывод простой: царапина в лаке и царапина до базы или грунта требуют разного ремонта.

Какие бывают виды лакокрасочного покрытия

Самый простой вариант - покрытия, состоящие из одного слоя эмали. Цвет и блеск дают одним слоем, без отдельного прозрачного лака. Алкидные эмали отверждаются кислородом воздуха, акриловые эмали относятся к другому классу связующих.

Такие покрытия чаще встречаются на старых машинах, особенно выпущенных до конца 1980-х. Лак на однотонных цветах начали применять с начала 1990-х.

Система «база + лак» - самая распространённая на современных автомобилях. База отвечает за цвет, лак за глянец и защиту, и производители лакокрасочных материалов рассчитывают такую систему на долговечность и сохранение блеска. Перламутровые цвета бывают трёхслойными: база, перламутровый слой и лак. Так устроены не все перламутры, но трёхслойный цвет сложнее подобрать при ремонте.

Отдельный случай - матовое ЛКП. По рекомендациям производителей автомобилей его нельзя полировать и обрабатывать воском для глянцевых покрытий: появляются блестящие пятна. При мойке матовый лак не трут с нажимом, а ремонт доверяют только мастерской.

Поэтому перед полировкой или ремонтом сначала нужно понять, какое покрытие на машине.

Толщина ЛКП автомобиля и проверка толщиномером

Какая толщина ЛКП считается заводской

Общая толщина заводского ЛКП легкового автомобиля - порядка 100 мкм, то есть 0,1 мм. По разным данным она обычно укладывается в 80-180 мкм, чаще в 100-130 мкм. Точные значения зависят от марки, модели, завода и даже от элемента кузова.

По ориентирам автоподборщиков, японские машины часто окрашены тоньше, около 80-90 мкм, а проёмы и пороги тоньше наружных поверхностей на 30-50 мкм. У машин ручной сборки толщина может заметно колебаться.

Что измеряет толщиномер

Толщиномер ЛКП показывает суммарную толщину всех слоёв над металлом. Для стали используют магнитный (индукционный) принцип, для алюминия - вихретоковый, и магнитный прибор на алюминии не работает. Для машины с алюминиевыми панелями нужен вихретоковый или комбинированный прибор.

Пластиковые детали, например бампер, а у некоторых машин и передние крылья, прибором для металла не проверить. Для них нужен ультразвуковой толщиномер или внимательный осмотр.

Как читать показания

Главное - равномерность толщины по кузову и внутри одной детали, а одна абсолютная цифра говорит немного.

Заметная разница между соседними панелями - сильный признак перекраса. Норматива нет, но автомобильные издания дают ориентиры: после окраски в сервисе толщина обычно больше 200 мкм, от 300 мкм стоит изучить машину внимательнее, от 500 мкм - признак серьёзного ремонта со слоем шпаклёвки. Слишком тонкий слой тоже может говорить о вмешательстве, например о перекраске с экономией на грунте, хотя из-за тонких заводских покрытий эта граница условна.

У метода есть ограничения. Новая деталь с заводской окраской покажет заводские цифры. Простой прибор надёжно находит шпаклёвку, но может не заметить перекраса. Заводские значения не доказывают, что кузовного ремонта не было. Показание - повод задать продавцу вопрос и осмотреть элемент. Доказательством ДТП или мерой качества ремонта оно не служит.

Отправная точка - крыша: её перекрашивают реже, поэтому она даёт ориентир заводских значений.

Проверка ЛКП при покупке автомобиля с пробегом

• Сравните оттенок и блеск соседних элементов.
• Замерьте каждый наружный элемент в 3-5 точках, держа прибор перпендикулярно поверхности.
• Сравните симметричные детали между собой и с крышей.
• Пластиковый бампер проверьте ультразвуком или осмотром.
• По отклонениям задайте вопросы продавцу и при необходимости проверьте кузов полностью.

Что разрушает ЛКП и какие бывают дефекты

Самые частые механические повреждения - сколы от камней, царапины и повреждения кромок крыльев, дверей и бамперов. Песок и камни на трассе оставляют микроцарапины, неаккуратная мойка щётками добавляет новые.

Птичий помёт быстро обесцвечивает краску. В городе на кузов оседают гудрон и промышленные выбросы, мойка на солнце оставляет пятна, покрытию вредят агрессивные очистители и перегрев. Зимой добавляются реагенты, а весь год лак работает против ультрафиолета.

Первым страдает лак: появляются микроцарапины и голограммы, уходит блеск. Более глубокие повреждения доходят до базы, грунта и металла.

Грубый домашний ориентир - провести ногтем поперёк царапины. Если ноготь не цепляется, повреждение, скорее всего, только в лаке, если цепляется - оно глубже. Точную глубину определяют на осмотре под светом.

Скол до металла лучше устранять сразу. В этом месте уже нет заводской антикоррозийной основы грунта, и повреждение развивается. При ремонте нужен грунт, а если коррозия уже началась, сначала очистка и грунтование.

Как восстанавливают ЛКП в зависимости от глубины повреждения

Способ восстановления выбирают по тому, до какого слоя дошло повреждение.

Когда хватает полировки

Цены полировки кузова в таблице даны для классов автомобиля 1-4, сроки - по прайсу. После корректирующей полировки могут остаться некоторые глубокие царапины.

Глубину полировки я советую подбирать по состоянию лака. Абразив снимает микрометры покрытия, а лак не восстанавливается, поэтому его запас конечен.

Когда нужна локальная окраска

Царапины до базы или грунта полировкой не убираются. Здесь нужна локальная покраска с финишной полировкой перехода. В прайсе это строки: подбор краски для реставрации 2 000 ₽, локальная окраска деталей 10 000 ₽, маскировка сколов 1 500 ₽, маскировка царапин 4 000 ₽. Итоговая стоимость уточняется после осмотра. Ремонт бампера и других деталей у нас - это локальная окраска детали.

Если у вас машина с пробегом и сколами, а кузов хочется защитить плёнкой, мы с этим работаем. Колеруем краску, реставрируем сколы, наносим лак и выравниваем поверхность. После этого кузов готов к оклейке.

Удаление вмятин без покраски, или PDR, возвращает панели исходную геометрию и сохраняет заводское покрытие. Царапину на вмятине, если она не дошла до грунта, убирают полировкой.

Если лак протёрт насквозь на большой площади, элемент приходится красить, а при деформации металла или серьёзной коррозии нужен кузовной ремонт. Его, как и полную покраску кузова, мы не выполняем. После полной покраски толщиномер уже не покажет заводской слой.

Способ мы выбираем после осмотра и дефектовки, а смету фиксируем в акте до начала работ.

Чем защитить ЛКП от сколов и царапин

Антигравийная плёнка

Антигравийная полиуретановая плёнка, или PPF (paint protection film), наносится поверх заводского ЛКП и принимает на себя камни, песок и царапины. При корректном снятии в студии покрытие под ней остаётся целым. Оклейка не затрагивает конструкцию, электронику и узлы, поэтому на условия дилерской гарантии не влияет.

Среди плёнок, с которыми мы работаем, - Vitwins Mid Soft и Spectroll Premium, их цифры собраны в таблице ниже. Ресурс указан при корректном уходе и гарантией не является: гарантию на пузыри, отслоение и помутнение мы фиксируем в акте.

Керамика и жидкое стекло

Покрытие керамикой создаёт на лаке гидрофобный барьер: вода и грязь скатываются, реагенты и птичий помёт меньше въедаются, кузов дольше сохраняет блеск. От сколов и сильных ударов камнями керамика не защищает. Перед ней нужна полировка даже на новом автомобиле, потому что на нём есть транспортный консервант, пыль и микроцарапины.

«Жидкое стекло» и керамика - названия составов на основе соединений кремния, и строгой границы между ними нет. Жидкое стекло обычно описывают как более тонкий слой. Сравнивать стоит состав и заявленный срок.

Цены плёнки указаны для классов 1 / 2, гидрофобных покрытий - для классов 1-4. QUARTZ поддерживает гидрофобный эффект и керамикой не считается.

Что выбрать под свою эксплуатацию

Капот, бампер и фары - зоны риска, их разумно закрыть плёнкой, а остальной кузов керамикой. Нужна ли такая защита ЛКП вашей машине, зависит от эксплуатации: трасса или город, а также где и как машина хранится. Если по вашему сценарию защита не нужна, мы так и скажем. Когда нужны и полировка, и керамика, в прайсе есть детейлинг-комплексы, например Every Year или New Car.

Ни одно покрытие не защищает вечно. Каждое я оцениваю по тому, от чего оно защищает и сколько служит.

Базовая защита кузова автомобиля целиком - бережный уход. После полировки мы советуем 2 недели обходиться без автоматических моек и выдаём памятку по уходу. Производители автомобилей рекомендуют:

• мыть машину, как только она загрязнилась, сначала смывая рыхлую грязь;
• мыть губкой с автошампунем и большим количеством воды, без щёток;
• не мыть кузов на прямом солнце;
• удалять помёт и гудрон как можно скорее, без агрессивных очистителей.

Как мы работаем с ЛКП в Aurora Detailing

Смету мы согласуем после осмотра и фиксируем в акте до начала работ. Очистка ЛКП полировочной глиной на этапе мойки стоит 2 000 / 2 500 / 3 000 / 3 500 ₽ по классам 1-4. После контроля под специальным светом вы получаете итоговый отчёт, оплата - по факту, а через 10-14 дней мы приглашаем на бесплатный контрольный осмотр.

При полировке мы снимаем шильдики, а глянцевую вставку вместе с шильдиком закрываем плёнкой, чтобы она не затиралась. На Mercedes V250d полировка шла в три этапа: абразивный, слабоабразивный и антиголограммный. Перед керамикой каждый элемент проверяли инспекционным светом.

Фото- и видеоотчёт по каждому этапу приходит вам в мессенджер.

Мы работаем с 2018 года и обслужили больше 5000 машин. Рейтинг студии - 5,0 на Яндекс Картах и 4,7 в 2ГИС.

Студия находится в ТРЦ Пулково и открыта ежедневно с 10:00 до 20:00. Написать нам можно в Telegram или Max, оставить заявку на сайте или позвонить по номеру +7 (904) 636-94-94. Машине с пробегом мы рады так же, как новой.

Частые вопросы о ЛКП

Нужна ли полировка перед керамикой на новом автомобиле
Да. На новой машине есть транспортный консервант, пыль и микроцарапины, и керамика без подготовки их не скроет.

Влияет ли плёнка на дилерскую гарантию
Нет. Оклейка - внешнее покрытие поверх ЛКП: конструкция, электроника и узлы не затрагиваются, поэтому условия гарантии не меняются.

Как часто можно полировать кузов
Восстановительную - раз в 2-3 года или по состоянию, лёгкую коррекцию - ежегодно, в зависимости от ухода и эксплуатации. Запас лака ограничен, поэтому мы выбираем минимально достаточный уровень.

Можно ли сменить цвет, не трогая заводское покрытие
Можно, цветным полиуретаном, как в кейсе Zeekr 001. Заводской лак остаётся под плёнкой. Плёнку можно снять и вернуть заводской цвет, и тогда толщиномер покажет заводское покрытие. Пока плёнка на кузове, прибор показывает сумму плёнки и ЛКП: плёнка добавляет примерно 100-200 мкм.